Peaje sin barreras: ya no hay cabinas en otra autopista porteña y cuánto cuesta la multa por no tener Telepase

La última de las autopistas porteñas con cabinas de peajes con barreras le empieza a decir adiós para siempre. Desde el fin de semana, los vehículos que transitan por la traza hacia el centro ya no tienen que pasar por las cabinas del peaje Dellepiane. Es gracias a que se desde el 1° de mayo funciona el pórtico con lectores de cámaras y dispositivos de Telepase que permite el pase libre, también conocido como Free Flow.

El pórtico está ubicado a la altura de la calle Culpina, y reemplaza la última estación de peaje activa que quedaba en la Ciudad, ya que se habían reemplazado los peajes de la autopista Illia y la Perito Moreno.

Con esta iniciativa, dejó de existir el pago manual en Dellepiane y la única forma de abonar el peaje es exclusivamente a través de TelePASE. Este cambio permitió comenzar el desarme de las cabinas de peaje para reconfigurar la traza sentido al centro, que se habilitó este fin de semana, logrando una nueva calzada de 3 carriles de circulación y una velocidad máxima que a futuro podrá ser de 80 Km/h, aunque momentáneamente está limitada en 40km/h por estar en zona de obras.

El objetivo es no sólo mejorar la fluidez del tránsito, sino también las condiciones de seguridad vial por la unificación de velocidades. Ahora restan los trabajos para liberar también la mano a provincia, desarmando el resto de las cabinas de peaje. Se estima que podría concretarse en julio.

Desde el 1° de mayo se había terminado el pago manual del peaje en todas las autopistas porteñas. Las únicas cabinas que quedaban, en la estación Dellepiane de la autopista 25 de Mayo, son las que están siendo demolidas. Este lunes se aplicó un aumento en el valor de las pasadas: pasar por las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno cuesta $ 6.280,78 en hora pico, mientras que en la Illia el valor es de $ 2.611,15 en el mismo horario.

Quien aún no tenga TelePase debe adherirse en www.telepase.com.ar, ya que el vehículo que circule por la autopista sin estar adherido será multado por el sistema inteligente de tránsito y recibirá una infracción que asciende a $ 142.498,5.

La transformación a 100% digital trae dos mejoras. Por un lado, más agilidad en el tránsito, porque ya no hay interrupciones. Pero también se evitan accidentes, ya que no se da la “mezcla de velocidades” entre los que frenan para acceder a las cabinas manuales y los que aceleran para salir, más el resto del tránsito pasante.

La estación de peaje Dellepiane tenía 15 cabinas sentido al centro y 11 sentido a provincia, donde se fueron reduciendo la cantidad de espacios manuales a medida que aumentaban los usuarios de cobro automático, hasta llegar a tener apenas una cabina en cada sentido para Pago Manual, ya que sólo 2% de los conductores pagaba en efectivo.

La transformación en la red porteña que administra la empresa AUSA comenzó en 2019, cuando se inauguró el Paseo del Bajo, que desde el primer día tuvo el sistema Free Flow para los micros y camiones que la utilizan.

Las autopistas de acceso a la Ciudad conservan el pago con cabinas, aunque todas se fueron modernizando y exhiben una alta adhesión al Telepase, en muchos casos impulsado por las autopistas de la Ciudad, que al volverlo obligatorio genera impacto en otras vías.

Con distintos tipos de gestión, en todos los accesos hay planes de avanzar al sistema que adoptó la Ciudad en el futuro. Las diferencias tienen que ver con quién tiene a su cargo las autopistas. En la Provincia de Buenos Aires, Aubasa, que es del estado local, anunciaron que en el tercer trimestre de este año comenzarán a funcionar los primeros pases sin barreras.

El esquema se implementará en cuatro puntos estratégicos: la ruta provincial 6 -entre San Vicente y General Las Heras-, la ruta 11 en el partido de Mar Chiquita y el acceso a la Ciudad por Dock Sud. Después se avanzará el resto de las estaciones de la Buenos Aires-La Plata y las rutas 2 y 11, que van a la costa, aunque no se anunciaron los plazos.

Los otros dos grandes accesos a la Ciudad, la Panamericana y el Acceso Oeste, están bajo gestión privada mediante el esquema de concesión hasta 2030. En ambas, la adhesión al Telepase supera el 90% y desde el 30 de marzo funciona una nueva opción de pago electrónico a través del sistema NFC con teléfonos móviles, o directamente apoyando la tarjeta de crédito. Al menos hay una cabina de este tipo en cada estación.

Es una innovación que también permite agilizar la circulación, porque la transacción es más rápida que que la que se hace en efectivo. Las cabinas están identificadas con cartelería violeta y en breve se sumará el pago con QR.

Al mismo tiempo, y para incentivar el uso del Telepase, quienes optan por el pago en efectivo o electrónico, pagan el doble de la tarifa, que es de $ 1.192,99.

Respecto de la implementación del sistema free flow, fuentes de la compañía reconocieron que, aunque está en los planes avanzar hacia mejoras tecnológicas, requiere de una inversión importante que a su vez depende de la tarifa. Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, las empresas que responden al mismo concesionario, dependen del estadio nacional para la gestión las tarifas.

El costo de la pasada en hora pico para autos particulares, a $ 1.192,99 es el más bajo de las autopistas de acceso y las porteñas.