Las dos maniobras que más ponen en riesgo a los conductores en las autopistas y el debate para bajar la velocidad máxima

No respetar la distancia mínima entre vehículos y la falta de uso de las luces de giro para anunciar maniobras de adelantamiento o cambios de carril son las dos conductas de mayor riesgo en las principales autopistas de acceso a la Ciudad.

Los datos surgen del informe del Observatorio vial de Autopistas del Sol (Panamericana) y Autopistas del Oeste, elaborado en conjunto con CESVI Argentina. El estudio revela que, a pesar de las campañas de concientización, persisten hábitos de conducción altamente peligrosos que elevan de manera significativa la probabilidad de siniestros viales. Y vuelven a abrir el debate sobre la reducción de las velocidades máximas, algo que ya ocurre en el Acceso Oeste, en donde la máxima es de 100 km/h en casi toda la traza.

Una de las conductas que más alarmas enciende, de acuerdo con el informe, surge al analizar la distancia entre automóviles, sobre todo en los carriles de mayor velocidad. En la Panamericana, en los tramos más rápidos la máxima sigue siendo de 130 kilómetros por hora. Según la Ley de Tránsito, el espacio mínimo exigido entre vehículos es de dos segundos en rutas y autopistas. Pero suele no respetarse.

En la Panamericana, el 44% de los vehículos ligeros no respeta la distancia mínima de seguridad. Esto significa que casi la mitad de los automovilistas circula peligrosamente más cerca de lo que corresponde del vehículo que tiene adelante. En tanto que en el Acceso Oeste, son el 32% los vehículos que circulan más cerca de lo que deberían del auto que los precede.

Se trata de una conducta que aumenta el riesgo de choques por alcance, y el peligro se incrementa cuando se circula a mayor velocidad.

Según datos del Centro de Experimentación en Seguridad Vial (CESVI), organismo que participa de la elaboración del informe, un vehículo que circula a 100 km/h recorre 27 metros por segundo. Como referencia, la distancia mínima requerida, que son 2 segundos, serían unos 54 metros, que equivalen a la extensión de dos canchas de tenis. Mientras que los 5 segundos recomendados representan un poco más de una cuadra. Esa es la distancia necesaria para poder frenar de manera gradual y evitar un eventual impacto.

Por eso, es clave saber cómo calcular la distancia. Se debe elegir un punto de referencia -un cartel, un puente o un poste de luz, por ejemplo- del vehículo que va adelante. Allí hay que empezar a contar desde 1.101 hasta 1.105. Al llegar al 1.105, el vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido. Así se mantiene la distancia segura.

Además, los expertos en seguridad vial sostienen que debe aumentarse la distancia si el conductor reconoce que su salud, su edad, el estado del vehículo, el tipo de carga, la visibilidad, el tiempo, las condiciones de la autopista o la densidad del tránsito pueden hacer que no tenga siempre total dominio del auto.

Se trata de una conducta que reduce drásticamente el tiempo de reacción ante frenadas bruscas e imprevistos en contextos de alta circulación, siendo una de las principales causas de colisiones en cadena.

Otra maniobra recurrente que atenta contra la seguridad vial es la falta de anticipación. Las luces intermitentes de giro son la única herramienta para comunicarse con el resto de los conductores, y su uso tampoco es frecuente.

En el Acceso Norte: El 46% de los conductores no utiliza el intermitente para adelantar a otro vehículo. Mientras que en el Acceso Oeste es el 43% el que no anuncia las maniobras.

A esto se suma el uso indebido del carril izquierdo, el rápido. En la Panamericana, el 42% de los vehículos circula por allí de forma indebida, ya que lo hace a una velocidad menor que la estipulada y además de entorpecer la circulación, genera riesgos, ya que es un carril que debería reservarse exclusivamente para el sobrepaso. En el Acceso Oeste la conducta empeora, ya que se detectó que lo hace el 64%.

El uso de teléfonos móviles durante la conducción es otra de las conductas de riesgo que identificó e informe de Cesvi. Es una mala costumbre que registra un crecimiento durante los últimos años, y según el observatorio alcanzó al 16% de los conductores en el Acceso Norte y al 14% en el Acceso Oeste, que admitieron o fueron registrados utilizando el celular mientras manejaban.

También se registraron otras conductas peligrosas, como el no uso del cinturón de seguridad: un 34% en la Panamericana y y un 35% en Acceso Oeste. La infracción aumenta cuando se trata de los ocupantes de las plazas traseras. Por el contrario, los motociclistas demostraron los mejores índices de responsabilidad, registrando entre un 100% y un 97% de uso de casco obligatorio, respectivamente.

Frente a este complejo diagnóstico, las concesionarias viales impulsan de manera conjunta la Agenda de Seguridad Vial. El objetivo, según fuentes de las compañías, “es impactar positivamente mediante campañas masivas en la vía pública y redes sociales para mitigar las conductas de riesgo que día a día amenazan a los más de 1.4 millones de vehículos que transitan por ambas autopistas”.

En ese sentido, la primera medida fue la de la reducción de la la velocidad máxima 130 a 110 kilómetros por hora en el tramo del Acceso Oeste que va desde la General Paz hasta Barcala, en Ituzaingó. Con esta decisión, compartida con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), se emparejaron los límites hasta el kilómetro 39. El argumento fue el objetivo para “reducir la siniestralidad”.

Es que, según cifras oficiales, el exceso de velocidad sigue siendo la principal causa de siniestralidad vial y de incidentes que terminan con lesionados o víctimas fatales. Por eso, la medida tomada en el Acceso Oeste, se repite o está en análisis en otros países y hasta en avenidas y calles de la Ciudad de Buenos Aires.

El último informe disponible relevó que la velocidad media de circulación en Autopistas del Sol fue de 81.4 km/h, mientras que en Autopistas del Oeste se registró un promedio de 77km/h, 3 km/h menos que el año pasado, cuando el registro fue de 80 km/h.