Buscan sumar taxis y autos de apps eléctricos en la Ciudad: cuántos hay y el paso clave para avanzar

Las medidas que viene tomando la Ciudad para sumar transporte público impuslado por energías renovables de a poco se va extendiendo a la movilidad de menor escala, como taxis y autos de aplicaciones. Ya funciona el E-Bus y en diciembre se estrenará el Trambus, totalmente eléctricos. Además, parte de la flota de colectivos de las 27 líneas que controla el Gobierno porteño va mutando: ya hay 200 unidades a GNC y, desde el 1° de enero, cada vehículo que se renueve deberá estar impulsado por esta teconlogía o por electricidad. En cuanto a autos, ya hay más de veinte taxis eléctricos, y algunas apps empezaron a transitar el mismo camino. Una transformación que aún avanza despacio y que también depende de la instalación de cargadores, un aspecto clave para acelerar la transformación.

El principal incentivo estatal de parte del Gobierno porteño tiene que ver con la regulación que aspira a que se instalen 400 cargadores en lugares públicos antes de diciembre de 2027. También se lanzó una línea de créditos para taxistas, que apunta a que, quienes renueven su unidad, lo hagan por una eléctrica. Son vehículos que, por disposición de la ley tarifaria, no pagan patente. En cambio, los híbridos enchufables están exentos durante los primeros dos años, y luego comienzan a abonar en forma progresiva.

Pero también hay iniciativas privadas, que apuntan a que los autos que trabajan para las aplicaciones Uber, Didi y Cabify se sumen a la transformación. Y aquí entran a jugar las flotas de alquiler de vehículos de firmas rentadoras como DeRentas y Autonomy, que cada vez tienen más presencia en el mercado y además de alquileres semanales ofrecen el sistema “rent to own”, que consiste en una especie de leasing para que el conductor finalmente adquiera el vehículo.

Con el tiempo pueden convertirse en la herramienta para que muchos choferes o dueños de autos destinados a las apps cambien a modelos impulsados por energías renovables.

Desde Uber, Daniela Monje, gerente de operaciones para Argentina, dijo: “Estamos trabajando para desarrollar iniciativas como esta, pero todavía no podemos comprometer una fecha de inicio. De todas maneras, hay señales alentadoras, con operadores de flotas de alquiler impulsando la movilidad eléctrica. Este tipo de iniciativas son clave para entender cómo puede desarrollarse y escalar la electromovilidad”.

En Didi, por su parte, afirman que planean replicar el modelo que, por ejemplo, ya funciona en México respecto de la electromovildiad. Aunque fuentes de la empresa también dijeron que están avanzando en acuerdos al respecto que se anunciarán en poco tiempo más.

Cabify lanzó este mes la opción de para que los usuarios elijan si quieren viajar en un auto eléctrico. Según la información disponible, son unos 200, pero la opción también abarca a híbridos e híbridos enchufables. Para los choferes, se ofrece el 0% de comisión hasta fin de año y ganancias adicionales de hasta $ 150.000 en promociones de bienvenida. Una aclaración: la app solo ofrece la posibilidad de optar por un auto eléctrico si hay un chofer disponible en la zona de búsqueda, por eso es posible que no se vea todo el tiempo.

Todas tienen esquemas mucho más avanzados en ciudad de países como China, Francia o México, en los que la electromovilidad, tanto para colectivos, como para taxis y vehículos de aplicaciones, es una realidad hace tiempo, incluso con vehículos autónomos.

Aquí, según pudo saber Clarín, mediante los créditos que otorga el Banco Ciudad, ya se entregaron 20 autos eléctricos destinados a taxis. Y hay otros 40 en trámite.

La línea de préstamos prendarios es de hasta $ 28.000.000 para la compra de taxis o remises cero kilómetro que sean eléctricos o híbridos enchufables. El financiamiento cubre hasta el 70% del valor del vehículo con un plazo de 48 meses y una tasa fija del 20% TNA, la cual incluye una bonificación de 20 puntos porcentuales por parte del Gobierno de la Ciudad.

Además, de la exención en patentes, cuentan con bonificaciones en peajes de autopistas porteñas: 100% de descuento para eléctricos y 50% para híbridos a través de Telepase.

El ingreso de unidades impulsadas con energías renovables es posible gracias a la baja de aranceles de importación que rige desde el año pasado a nivel nacional. Pero aún falta para que más espacios, como garajes, supermercados con grandes estacionamientos o estaciones de servicio se sumen a la instalación de cargadores. Ahora hay no más de 50.

“Está previsto que ingresen al país unos 50,000 vehículos eléctricos o híbridos por año. Y de ese total el 60% es de la Ciudad o ingresa, por lo que la proyección es que lleguemos a los 400 cargadores en diciembre de 2027”, dijo en una nota reciente el Ministro de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad, Pablo Bereciartua.

Uno de los impulsores de la transformación es Guillermo Dietrich, ex Ministro de Transporte de la Nación y ahora dedicado a la actividad privada, ya que lidera la concesionaria que lleva su apellido y vende autos de la marca china BYD, que marcha al frente en ventas de vehículos eléctricos en Argentina.

Dietrich impulsó un test drive para que los taxistas prueben modelos como el BYD Dolphin Mini (eléctrico con 380 km de autonomía) o el BYD Song Pro (híbrido enchufable con más de 1.000 km de autonomía combinada).

“Estamos frente a una revolución de la movilidad de las personas a nivel global inédita. El cambio ya está pasando en las calles de Buenos Aires”, dijo.

Entre los ejemplos, está la historia de Gerardo Trillini, que manejó 37 años autos a combustión. Fue el primero que obtuvo uno de los créditos del Banco Ciudad y dice que gasta unos $ 25.000 por semana en electricidad, contra los aproximadamente $ 15.000 por día que antes erogaba en combustible. Otro conductor, Carlos Lovey, aseguró que trabaja unas 12 horas por día y termina su jornada con entre 30% y 50% de batería. Los dos cargan de noche en sus casas.

Para que la transformación avance es clave que haya más lugares de carga que los 50 actuales en la Ciudad, ya que no todos los conductores de taxis y autos de apps tienen la chance de instalar cargadores domiciliarios. La empresa Chargbox es la que que más puntos tiene en la actualidad.

“Comenzamos en 2019 cuando solo había 200 vehículos eléctricos e instalamos los primeros puntos en Carrefour. El cambio fuerte se vivió el año pasado, impulsado por el cupo de importación y el desembarco de los autos chinos”, le dijo a Clarín Nicolás Cervi, CEO de la empresa que tiene 145 puntos en todo el país. Además, aseguró que el consumo de carga se incrementa por el uso que le dan los choferes de los autos de las aplicaciones.

Dentro del plan del Gobierno porteño, los beneficios para estos privados que instalen cargadores incluyen la compensación de hasta el 100% del costo de las obras de infraestructura eléctrica (descontable del canon que pagan a la Ciudad) y una reducción de hasta el 5% del canon mensual por el mantenimiento de los equipos Además, la Ciudad tiene proyectado instalar cargadores en algunos de los paradores icónicos de la red de Trambus, que serán 11.

De acuerdo con la regulación porteña, hay tres niveles de infraestructura para estos nuevos cargadores. Los primeros son de carga lenta, destinados a garajes privados y estacionamientos comerciales, con tiempos de carga de entre 4 y 10 horas.

Carga semi-rápida, en edificios gubernamentales y en la vía pública, específicamente en veredas de parques y plazas (no emblemáticas), frente a locales comerciales o establecimientos públicos: permiten completar la carga en un lapso de 2 a 4 horas.

Y de carga rápida, pensados para estaciones de servicio y puntos estratégicos que requieren tiempos mínimos de espera.